Россиянам объяснили ключевую разницу между «роботом» и вариатором. Это могут не знать даже опытные водители

Ключевая разница между роботизированной и вариаторной трансмиссией заключается в принципе их работы. Подробнее об этом рассказал агентству «Прайм» автоэксперт Егор Васильев.

Шестиступенчатый «робот» DSG. Фото Volkswagen

Он пояснил, что «робот», по сути, является механической коробкой передач со сложным узлом сцепления, который в теории обеспечивает быстрое переключение – причем практически без разрыва крутящего момента.

Читайте также:
АвтоВАЗ решит важную проблему «Весты». О чем могут не знать владельцы

Вариатор же ближе к классическому «автомату». В том смысле, что часто он буквально совмещен с гидротрансформатором и обеспечивает бесступенчатое изменение передаточного отношения, позволяющее поддерживать те обороты двигателя, которые дают максимальный показатель крутящего момента.

«Впрочем, эти отличия парадоксальным образом никак не влияют на проблемы с этими трансмиссиями. И вариаторы, и роботы одинаково не любят движения на низких скоростях. Особенно, когда скорость авто падает ниже оборотов холостого хода», — отметил Егор Васильев.

Также эксперт предупредил, что обе эти трансмиссии крайне не любят езду по пробкам, бездорожью и горным серпантинам. Повышенная нагрузка на них приводит к усиленному трению механических частей внутри их конструкции, а затем и к перегреву.

В заключение Васильев добавил, что ремонт вариатора обычно обходится дороже, чем «робота», поэтому на вариаторах лучше ездить максимально спокойно. А в целом главное вовремя менять масло – тогда ресурс трансмиссии сравняется с ресурсом самого автомобиля, резюмировал специалист.

Читайте также:Главные новости: Всегда актуальная информация на портале Nrus.top