Эксперт рассказал о реальной устойчивости современных «китайцев» к коррозии

Качество китайских автомобилей за последние десять лет кардинально поменялось, но стереотипы о склонности их кузовов к коррозии и ржавчине живы до сих пор. Насколько хорош их заводской антикор на самом деле, выяснил эксперт журнала «За рулем» Александр Виноградов.

Haval Jolion на тульском заводе. Фото Haval

Чтобы увидеть все своими глазами, он посетил завод Haval в Тульской области, где выпускают Jolion, F7, H9 и Dargo для нашего рынка. Там он узнал, что буквально недавно местные инженеры отыскали один из первых кроссоверов F7 российской сборки с пробегом 120 тыс. км и распилили его кузов, дабы найти слабые места. И хотя слоя краски во внутренних полостях не было (это всегда была одна из главных претензий к «китайцам»), коррозии за четыре года тоже не появилось.

Читайте также:
Названа самая «опасная» и проблемная версия Renault Duster, способная разорить его владельца

«Из каждой партии окрашенных кузовных панелей выборочно берутся образцы, которые отправляются в лабораторию: ЛКП испытывают как на стойкость к механическим воздействиям, так и на сопротивление коррозии – в специальных камерах с соляным туманом. Загоняются в коррозионную камеру и сами автомобили, но собственной камеры такого размера у завода нет – пользуются услугами полигона НАМИ под Дмитровом. Прямо сейчас там в самом разгаре очередные испытания кроссовера Dargo, имитирующие 12 лет эксплуатации – это 127 циклов в коррозионной камере с соляным туманом, по 6 часов каждый», — рассказал Александр Виноградов.